在运输地下通道激增，蒙冀线、朔黄线发力，进口煤大量涌进的今天，为期24天的大秦线检修早已无法转变煤炭市场格局，给煤价带给的影响也有所弱化。但是，我们要看见，持续24天的检修，对港口调到和发运带给一定影响，也在一定程度上影响了沿海煤炭市场的走势。今年大秦线春季集中于检修期间，秦皇岛港存煤经常出现回升，存煤数量由检修前的652万吨跌到至检修完结的493万吨，直线暴跌了159万吨。主要枢纽港秦港存煤经常出现大幅度上升，在一定程度上减轻了市场供大于求压力，减缓了动力煤价格企稳止跌的步伐。
大秦线每天3-4个小时的电力供应修理，对港口运输的影响仍然不存在。三月上旬，部分存煤偏低的电厂开始减少纳运量，到港纳煤船舶开始激增。有的用户担忧煤价不会借机下跌，市场趋紧，也减少了煤炭纳运量。经过路港航电的大力抢运，到三月下旬，电煤抢运早已告一段落，预报船舶开始增加，煤炭市场需求渐渐弱化，秦皇岛、黄骅等港口下锚船有所增加，运输改以沉闷。
大秦线春季集中于检修期间，大秦线煤炭调进量有所增加，主要接卸港口秦皇岛港库存不可避免的经常出现上升;而此时，黄骅港到港船舶适当激增，煤炭调至量低于调进量，也助推黄骅港存煤经常出现上升。随着进口煤容许令其的实施，加之水泥、建材等行业煤炭市场需求减少，四月下半月，沿海煤炭市场经常出现峰回路转，形势忽然转好;沿海地区用户拉运积极性提升，秦皇岛等港口到港纳煤船舶经常出现大幅度减少。四月下半月，大秦线检修转入最后阶段，秦皇岛、黄骅港存煤经常出现上升，优质资源趋紧，沿海煤炭市场渐渐由之前的供大于求改以供求平衡，在相当大程度上承托了煤炭价格仍然暴跌，部分贸易商开始小幅下调煤价。
随着沿海地区对进口煤容许措施的实施，加之国内用电量和火电发电量维持快速增长态势，再行变换大秦线检修这一不利时机，国内煤炭市场再一步入了企稳转好。今年，中国经济之后维持稳中向好的发展态势，我国南方地区煤炭市场需求减少已是定势。大秦线及其支线恢复正常运输后，三西地区开建生产能力投产获释的压力在短期内将反映的更加显著，必要增进煤炭铁路外运市场需求的明显快速增长。
我国煤炭生产焦点的西移，加之大秦、朔黄、蒙冀线的设施港口减缓建设，促成今年三西地区追加煤炭铁路外运量大幅度减少。
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