制图杨仕成1月4日发改委公布消息称之为，我国将更进一步放松 101条邻接省份之间、与地面主要运输方式构成竞争的600公里以下短途航线旅客票价，其中牵涉到成都的航线有一条，为成都到贵阳的航线。回应，有业内人士认为，600公里以下短途航线在全面与市场互通后，其基准价格或将下调，但是航空公司的销售弹性将更大，折扣的幅度也不会更大。与此同时，此次改革也被指出是因应低成本航空公司入市的一个操作者。
竞争激化造成定价断裂机票价格仍然被政府所主导，早在2004年，国家发改委和民航总局制订了《民航国内航空运输价格改革方案》，确认了：航空运输企业在境内销售继续执行的各航线发布票价基准价为平均值每客公里0.75元，并实施浮动幅度管理，规定“票价下潜幅度最低不得多达基准价的25%”。按此条规则，相等于国内航线的基准票价客公里是0.75*1.25=0.9375元。航空公司根据航线距离的有所不同，公布有所不同航线的基准票价。但是近几年，随着市场竞争的激化，市场化的呼声更加低，机票定价也经常出现些许断裂。
去年10月，两部门曾公布《关于完备民航国内航空旅客运输价格政策有关问题的通报》，当时已宣告中止实施政府指导价航线的机票价格上限，并向市场放松广州武汉等31条与高铁等不存在竞争的航线定价权。成都贵阳航线将自律定价此次《通报》则明确提出，将更进一步放松邻接省份之间与地面主要交通运输方式构成竞争的部分短途航线旅客运输票价，由现行政府指导价改回实施市场调节价，牵涉到航线101条。
对上述航线，航空公司可以根据生产经营成本、市场供需和竞争状况等自律确认明确价格水平。旅客运输票价实施市场调节价的国内航线目录，由民航局和国家发改委根据运输市场竞争状况每年调整、发布。对之后实施政府指导价的其他国内航线旅客运输票价，由政府审核航线基准票价改回由航空公司按《民航国内航线旅客运输基准票价定价规则》规定自行制订、调整基准票价。航空公司之后可以基准票价为基础，在下潜不多达25%、下浮各有不同的浮动范的浮动范围内自律确认票价水平。
在101条航线的大名单中，牵涉到成都的航线仅有一条，为成都到贵阳的航线。除此之外，牵涉到到沈阳的航线最多，超过7条。广州和郑州则各有6条航线。老百姓广泛关心在全面与市场互通后，机票价格将有何变化？民航资源网专家韩涛回应：“航空公司需要自律定价了，把天花板推到了，这101条航线的基准价格，也就是老百姓口中的经济舱全票价可能会下潜。
”航空公司也将享有更好的销售弹性，当航班上座率较低的时候，就不会发售大量折扣票，以应付与地面主要运输方式的竞争。廉价航空公司赢来发展良机韩涛也仔细观察到，上述短程航线完全是所谓的支线航线。“所以此次改革也被指出是因应低成本航空公司入市的一个操作者。
”那么，全面市场化否不会从短途航线伸延至中长途航线？韩涛指出：“目前继续会，中宽航线以国有公司居多，是国有公司主要的赢利点，投入了大量运力，如果限制，可能会产生无序的竞争，造成国有资产的萎缩。”全面市场化也是为了应付航班与地面交通工具的竞争。
民航的竞争优势在哪里？省青旅九龙分社总经理栾进之后回应：“自由选择航班上下班，可以提高效率，舒适度便利。我计算出来过，航班一个小时左右的航程，高铁必须三四个小时，这段时间对于对时间成本较为脆弱的商务客人而言，还是很难承受。”回应，韩涛则荐了个例：“广州到长沙在武广高铁通车前，每天有十几个航班，现在一天只有三四个航班，但是天天满座，很少折扣，解释总有不差钱的客人，总有公务客人回应有市场需求，所以航空公司必须谋求这部分客人沦为其心目中粉丝。
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